Kolejna Super hybryda - Lamborghini Asterion LPI 910-4

Podczas pierwszego dnia Salonu Samochodowego w Paryżu mieliśmy okazję poznać bardzo ciekawe auto koncepcyjne z napędem hybrydowym od Lamborghini. Jest to duża nowość w tej stajni, gdyż jest to pierwsza hybryda i zwie się Lamborghini Asterion LPI 910-4. 

Coraz częściej możemy zaobserwować tendencje do projektowania aut hybrydowych przez bardzo egzotyczne marki. Widzieliśmy już Ferrari, Porsche czy też McLaren. Tym razem Lamborghini pokazało, że również potrafi sprostać nowej modzie prezentując model koncepcyjny Asterion LPI 910-4. Auto różni się dość mocno od samochodów, do których przyzwyczaił nas producent. Różni się pod względem napędu jak i stylistyki, która jest bardzo stonowana - w porównaniu do innych modeli tego producenta.

Prezentowany model pod maską zamontowany ma 5.2 litrowy silnik V10 generujący 610 KM. Silnik spalinowy wspomagają aż trzy bez szczotkowe silniki elektryczne. Dwa zamontowane są przy przednich kołach a trzeci przy skrzyni biegów. Zastosowane silniki elektryczne generują razem aż 300 KM oraz są zasilane akumulatorami litowo- jonowymi. Akumulatory zostały umieszczone w tunelu na miejscu skrzyni biegów. Cały system generuje aż 910 KM i napędza wszystkie cztery koła. Lamborghini rozpędza się od 0 do 100 km/h w 3 sekundy oraz prędkość maksymalna to 320 km/h. Producent zapewnia, że średnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi ok. 4,1 l/100km.

Na samym napędzie elektrycznym Asterion może poruszać się z prędkością do 125 km/h wtedy napęd przekazywane jest wyłącznie na tylną oś. W takim trybie możemy przejechać 50 km.
Zostaje nam tylko czekać aż auto zostanie wprowadzone do produkcji seryjnej. My już się nie możemy doczekać. A Wy?

Zdjęcia: Producenta

BMW i8 chwali się popularnością.

BMW chwali nam się jaką popularnością cieszą się ich modele z rodziny "i". Bawarczycy są prekursorami wielu nowoczesnych technologi co się nie podoba wielu odbiorcom. Trudno jest niektórym przełknąć fakt że pod maską znajduje się 3- cylindrowy silnik. Być może jak patrzymy na BMW i8 możemy dojrzeć jak będą wyglądały nowoczesne samochody, w jaką stronę będzie zmierzać motoryzacja.

Producent aby przekonać tych, którzy nie byli przekonani do tego modelu, stworzył film, pokazujący rozwiązania zastosowane w BMW i8. Co ciekawe nie jest to zwykłe auto sportowe. Moc nie jest tu głównym założeniem. Dla producentów bardzo ważnym aspektem było skonstruować tak lekki samochód aby osiągnąć przyzwoite osiągi auta.

W dodatku mały silnik ani niska moc nie przeszkadza tym, których na niego stać. 

"Produkcja nowego BMW i8 ruszyła w kwietniu, ale już od jakiegoś czasu klienci mogli składać zamówienia na to auto. Księgi z zamówieniami zostały otwarte na większości rynków jesienią zeszłego roku. Liczba złożonych zamówień już jakiś czas temu przekroczyła zakładaną wydajność w tym roku." 

Przypomnimy trchę suchych danych. BMW wyposażono w 1,5 litrowy trzycylindrowy TwinPower Turbo generujący 231 KM oraz 320 Nm Momentu obrotowego. Do tego auto wyposażono w silnik elektryczny przy przedniej osi o mocy 131 KM oraz 250 Nm momentu obrotowego. Całość pracuje razem i generuje moc 362 KM oraz 570 Nm momentu obrotowego. Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 4,4 sekundy, a prędkość maksymalna to 250 km/h. Średnie spalanie paliwa to 2,5 l/100 km. Jak przystała na auto hybrydowe można jeździć na samym silniku elektrycznym. Akumulatory pozwolą nam przejechać do 35 km z prędkością 120 km/h.

zdjęcia: Producenta

Dwa w jednym hybrydowe Audi TT Offroad Concept

Łączenie ze sobą aut już dzisiaj nikogo  nie dziwi. Audi w Pekinie zaprezentowało na dwa samochody w jednym. Jest to Coupe oraz SUV w jednym. Prezentujemy Wam Audi TT Offroad Concept.

Najnowszy projekt Audi- TT Offroad Concept jest wyposażony w 408 KM układ hybrydowy. Przednia oś napędzana jest dzięki 2- litrowemu silnikowi benzynowemu oraz zintegrowanego 40- kilowatowego silnika elektrycznego. Tylna oś napędzana jest za pośrednictwem drugiego takiego samego silnika elektrycznego o mocy 85 kilowatów. 

Pomiędzy osiami wygospodarowano miejsce na litowo-jonowy akumulator, który naładowany do pełna z gniazdka w naszym garażu pozwala nam na przejechanie 50 km. Według producenta w takim układzie spalania wynosi 1,9 litra/100 km. Dodatkowo akumulatory można naładować indukcyjnie. 

Wnętrz jest identyczne do tego które znajdziemy w wersji TT Coupe. Znajdziemy tam 4 miejsca a na tylnej kanapie pasażerowie będą mieli do swojej dyspozycji dwa duże ekrany. W porównaniu z wersją Coupe producent postanowił dołożyć jeszcze jedną parę drzwi dla większej ergonomii.

Co jest ciekawostką w bagażniku został ukryty mały model auta zdalnie sterowanego  w skali 1:8.

zdjęcia: Producenta

System odzyskiwania energii kinetycznej od Volvo- KERS

Ostatnimi czasy dużo mówi się o oszczędności w motoryzacji. Producenci starają się aby ich samochody były jak najbardziej ekonomiczne i przyjazne środowisku. Większość z nas zna konstrukcje hybrydowe. Jednak szwedzka marka jaką jest Volvo zaprojektowała system, który może być przełomem.

Volvo jest bardzo aktywne w rozwoju nowych systemów ekologicznych, dzięki czemu można powiedzieć, że jest liderem jeśli chodzi o nowe rozwiązania przyjazne środowisku i bezpieczeństwu. Mimo to, że nie sprzedaje tylu samochodów co jego konkurenci jest pionierem najlepszych systemów zapewniających bezpieczeństwo na drodze. 

Producent rozpoczął badania nad systemem znanym z wielu dyscyplin motosportu. Jest to system Volvo Flybird KERS z kołem zamachowym w samochodach osobowych. System ma za zadanie zwiększyć wydajność oraz jednocześnie zredukować emisję spalin jak i zużycie paliwa. Volvo rozpoczęło testy na drogach publicznych oraz na drogach testowych w Szwecji i Wielkiej Brytanii. Według zebranych danych, koło zamachowe generuje aż 80 KM więcej, przy zmniejszonemu spalaniu nawet o 25 procent. 

Testy przeprowadzone były na Volvo S60 z 5-cylindrową benzynową jednostką T5 generującą 245 KM połączonym z systemem odzyskiwania energii kinetycznej Flybird KERS znajdującego się na osi tylnej. System odzyskuje energię kinetyczną podczas gdy auto hamuje. Energia jest przechwytywana i przekazywana aby obrócić kołem zamachowym z włókna węglowego o masie 6 kg. Podczas gdy auto ruszy energia jest przekazywana na tylną oś dzięki specjalnej skrzyni biegów. 

Energia wygenerowana z hamowania jest wystarczająca do napędzania pojazdu na krótkich odcinkach, dzięki czemu zmniejsza zużycie paliwa. System jest najskuteczniejszy podczas jazdy w ruchu miejskim. 

"Energia z koła zamachowego jest w stanie napędzać auto przez krótki okres czasu. To ma ogromny wpływ na zużycie paliwa. Naszym zdaniem, system Flybird KERS sprawi, że silnik podczas jazdy wg. nowego cyklu europejskiego będzie przez około 50% czasu wyłączony."- Derek Crabba wiceprezes ds. skrzyń biegów Volvo

Volvo Flybird KERS nie tylko daje duże oszczędności, lecz także zwiększa przyśpieszenie auta. Przyśpieszenie przy zastosowaniu tego systemu może skrócić się o 1,5 sekundy. 

Co sądzicie o systemie zaproponowanym przez Volvo? Zachęcam do komentowania i dyskusji!!

Zdjęcia: Producenta

Jak z limitami emisji CO2 radzą sobie Audi, BMW i Mercedes?

Limity emisji CO2 są coraz dotkliwsze, co powoduje, że w cenie są pojazdy ekologiczne. Ich zbudowanie to nie lada wyzwanie, a jak sobie poradzili Niemcy?

AUDI

E-tron, bo taki przydomek  mają otrzymywać nowe oszczędne i ekologiczne modele Audi. Gdy jednak przyjrzałem się bliżej koncepcji Bawarczyków, Audi wygląda trochę jak niezdecydowana siostra na zakupach. Niby to wie, że przyszła po buty, nawet ma kilka upatrzonych par. Ale kozaczki, czy szpilki? Na obcasie czy płaskie? Zielone czy czerwone? Niebieskie czy brązowe? I tak właśnie wyglądają panowie z Audi. Pytań w ich głowach jest mnóstwo, niezdecydowania ciągle za wiele. A wszystko powoduje brak skierowania ich elektryczno-spalinowych wersji do produkcji. Ma to główny powód. Ich ekologiczne podzespoły są zbyt drogie w produkcji. Osiągi aut nie są do końca przekonujące, a bazę stanowi niezbyt odkrywczy 2-litrowy silnik 4 cylindrowy. Jednak jakieś światełko w tunelu u Audi widać. 

Światełko ma nawet imię : Tesla-Fighter, bo takie oznaczenie posiada projekt, który nie wyszedł poza fazę wstępną, ale założenia ma ambitne. Na rynku pojawiłby się samochód będący połączeniem crossovera z coupe, bazujący na nowej generacji Q7. Znów inspiracja może niezbyt ciekawa, bo techniczna baza ma wiele wad (duża masa i wielkość nadwozia, słaba aerodynamika). Wysoko zawieszone nadwozie pozwala jednak na właściwe rozmieszczenie baterii oraz elementów napędu.

Oto pozostałe projekty Audi:

Audi A1 e- tron

 

źródło: netcarshow.com

Audi A3 e-tron

źródło: www.digitaltrends.com

Audi R8 e-tron

źródło: www.autoevolution.com

BMW

źródło: bmwblog.com

BMW wygląda za to przy Audi jak dobrze zbudowany, wiedzący czego chce mężczyzna. Przychodzi do sklepu, wybiera co mu potrzebne, dobrze na tym wychodzi i wraca do domu, nie marnując czasu. A czas to pieniądz i wiedzą to w BMW, dlatego już dawno widzieliśmy debiut modeli "i", które będą nadal rozwijane. Ponad to BMW będzie pracowało nad ogniwami paliwowymi, które rozwijane we współpracy z Toyotą pojawią się w 2021 roku w formie serii 5 GT napędzanej ogniwami paliwowymi. Techniczna baza tego pojazdu ma różnić się znacząco od obecnej 5 GT. BMW mocno naciska by powiększyć w Niemczech ilość stacji wodorowych, których obecnie jest 30, a ma być 400. Mocno rozwijana będzie rodzina aut "i". Po i3 i i8 pojawi się i5.

MERCEDES

źródło: pursuitist.com

Mercedes, to też mężczyzna w tej dziedzinie, wiedzący czego chce, ale chudy, zbudowany trochę tak jak ja, jak szczypiorek. Jednak ciężko pracuje, by stawić czoło atlecie z BMW i niewykluczone, że niedługo dorówna mu kroku. Liczna współpraca w dziedzinie napędu hybrydowego daje dobre rokowania dla Mecedesa. Tesla, to obecnie bardzo pożądany partner, z którym marka nawiąże współpracę. Nowy e-Smart powstaje we współpracy z Renault, a ogniwa paliwowe to temat wspólnie wałkowany z Nissanem i Fordem. W przypadku klasy A i B Mercedes nawiąże współpracę z Infiniti. Tak jak Audi i BMW, Mercedes będzie rozwijał hybrydy plug-in. Serce auta, to będzie nadal spalinowy silnik (4 i 6-cio cylindrowe benzyny i diesle). I z takiej techniki korzystać będzie nowa klasa E, która zadebiutuje na rynku w 2015 roku. Klasa E Plug-in Hybrid nie tylko wygląda dynamiczniej od poprzednika, ale też taka ma być fizycznie. Pojawi się też w wersji z możliwością zewnętrznego ładowania.