Test: Honda Civic 5d 1,8 VTEC

Dziś opiszemy wam testowaną przez na Hondę Civic 5d 1,8 VTEC.

Pierwsze wrażenie:

Patrząc na małą Hondą, wydaje się być on z kosmosu. Futurystyczny design, wysokiej jakości materiały oraz akcesoria z najwyższej półki sprawiają, że to auto przenosi Nas w inny świat, w świat Hondy, gdzie obroty kręcą się do końca a My z zadowoleniem delektujemy się podróżą. Honda pokazuje uśmiech na twarzy kiedy zechcemy bawić się biegami i wchodzić na obroty. Zadowoli nas również kiedy będziemy jechać spokojnie na nudną konferencję , ponieważ to niesamowite kosmiczne UFO zabiera nas w magiczny świat zawsze gdy do niego wsiadamy.

Silnik i osiągi:

Opisywany model Honda Civic 5d wyposażony jest w silnik o pojemności 1,8l VTEC posiadający moc 140 KM oraz zmienne fazy rozrządu, co jest przydatne przy dynamicznym wyprzedzaniu czy też ostrzejszej jeździe. Zaczynając od początku, już sama marka - HONDA narzuca pewne skojarzenia. A więc ruszamy. Bieg 1 gaz….odcięcie, jedziemy już 75km/h, 2 gaz…odcięcie, 3 gaz, obroty rosną, rosną….czerwone pole i tak dalej aż do końca, do momentu gdy nam się znudzi. Auto jest lekkie, waży zaledwie 1200 kg. Lecz tym hatchbackiem z równie wielką przyjemnością możemy jeździć bardzo ekonomicznie. Posiada on wskaźniki ułatwiające utrzymanie tempa ECO.

Komfort:

Auto jest bardzo komfortowe. Co prawda zawieszenie jest dość sztywne, ale nie na tyle sztywne aby trzymać Nas stabilnie w zakrętach przy większej prędkości, wtedy po prostu musimy uważać. Auto wbrew pierwszym wrażeniom posiada wielką przestrzeń bagażową. Transport różnorodnych bagaży ułatwia funkcja „magic seats” oraz w prosty sposób składane kanapy tylnych siedzeń. Fotele są położone nisko, blisko podłogi, poprawia to sportowe wrażenia przy prowadzeniu auta. Oparcia trzymają solidnie plecy, a przy dłuższej podróży nie czujemy twardości fotela, gdyż jest miękki i przytulny w odróżnieniu do większości hatchbacków o podobnych gabarytach. Samochód ten idealnie pasuje do miasta i na krótkie wypady w trasy. Jest komfortowy i co zawsze zadziwia- ma potężną przestrzeń bagażową, czego nie widać na pierwszy rzut oka. Swobodnie możemy przewieźć trzy rowery po złożeniu siedzeń czy komplet walizek bez składania czegokolwiek.

Plusy i minusy:

Wysokie spalanie w cyklu miejskim. Po kilku dobrych latach można spodziewać się awarii odtwarzacza cd. System nagłośnienia jest dość przeciętny. Wycieraczki przedniej szyby nie zawsze zbierają całą ilość płynu po jej spryskaniu, co jest denerwujące, gdy płyn spływa w dół podczas wolnej jazdy (przy szybkiej jeździe szyba jest osuszana w mgnieniu oka), a wycieraczki tylnej szyby nie ma w ogóle co w śnieżne dni jest znacznym utrudnieniem. 

Zdjęcia: CARGrid

Mercedes CLS W219 -Test samochodów używanych / car test

Witam wszystkich bardzo serdecznie dziś opiszę wam test samochodu używanego z segmentu aut coupe. Nie jest to zwykłe coupe, jest to 4 drzwiowy sportowy Mercedes CLS 350 W219 z 2006 roku z przed liftingu. Auto zostało wyposażone w 3,5 litrową widlastą szóstkę rozwijającą 272 KM przy 6000 obr/min oraz 350Nm. Prędkość maksymalna 250km/h a pierwszą "setkę" osiąga w 7.0 s. Pewnie wielu z was sądzi że, tak duża jednostka musi pochłaniać bardzo dużo benzyny. Hehe.. jak to powiada mój dziadek samochód spala ile mu się wleje. A tak na poważnie to średnie spalanie przy oszczędnej jeździe do 120-130 km/h wynosi ok 10 l/100km. a w trasie zadowoli go 8.5 litra na setkę. W warunkach miejskich trzeba się liczyć z większym spalaniem jak 14-15 litrów. Jednostka jest bardzo żwawa jak na nasze warunki jednostka. Wyprzedzanie jakiegokolwiek auta trwa dosłownie chwilkę. Siedmio stopniowa automatyczna skrzynia biegów jest bardzo szybka zmienia biegi płynnie choć po dłuższym użytkowaniu zaczyna lekko szarpać gdy samochód nie jest rozgrzany. Mamy na to radę należy wymienić płyn w skrzyni dwa razy, czyli zlać stary a następnie zalać nowym i nim przepłukać jeżdżąc z dzień i zalać na nowo drugi raz. Szarpanie powinno ustać.

Jazda nim to sama przyjemność, zawieszenie działa bardzo płynnie wybierając niedoskonałości drogi. Wykonany jest jak przystało na mercedesa, z bardzo wysokiej klasy materiały oraz wygodne siedzenia z funkcją wentylacji i grzania , to jest to czego potrzeba każdemu wymagającemu użytkownikowi. 

Z przodu jest bardzo dużo miejsca na nogi zaś z tyłu najbardziej może przeszkadzać wysokim pasażerom że, podsufitka jest dość nisko. Ale w końcu jest to samochód coupe a nie limuzyna. Trzeba po prostu mu to wybaczyć, a poza tym to auto rekompensuje nam to szeregiem innych zalet jakimi jest silnik linia nadwozia i niesamowita przyjemność z jazdy tym autem. 

Testowany egzemplarz jest bezawaryjny jak na swój wiek witał serwis w celach eksploatacyjnych.

Osobiście bym mógł z niego nie wysiadać. Dla mnie jest to perfekcyjny samochód.

A wy co o nim sądzicie??

Yamaha FJR 1300 - TEST

Cześć wszystkim. Dziś na warsztat wezmę motocykl. Będzie to testowany prze zemnie motocykl marki Yamaha. Yamaha FJR 1300. Miałem okazję pojeździć nim ostatnio i muszę przyznać że, bardzo mnie zaskoczył. Jest to jeden z największych konkurentów Hondy Pan European czy BMW R 1200.

Jest to motocykl sportowo- turystyczny. Dzięki dużej 4 cylindrowej, rzędowej, chłodzonej cieczą jednostce o pojemności 1298 ccm możemy wybrać się w każde warunki. Motocykl generuje 143 KM przy 8000 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 134 Nm przy 7000 obr/min. Moc przenoszona jest dzięki 5- stopniowej skrzyni biegów. FJR-ka jest napędzana jest przez wał kardana. Motocykl przyspiesza po setki w 2,9 sekundy co jest bardzo przydatne do bezpiecznego wyprzedzania.

 Z przodu jest zamontowany widelec teleskopowy zaś z tyłu pojedynczy amortyzator z wahaczem. Motocykl hamuje dzięki hamulcom tarczowym z przodu są podwójne a z tyłu pojedyncze. 

 FJR-ke za dopłatą można wyposażyć w kufry które, potrzebne nam będą na kilkudniowe wypady z kolegami lub z dziewczyną. Jest wyposażony w gniazdko samochodowe, grzane manetki, regulowaną szybę. 

Przyjemność z jazdy tą Yamahą jest wielka. Kiedy trzeba przyśpieszyć na każdym biegu żwawo idzie do przodu. Przyśpiesza od najniższych obrotów. Kierowca za kierownicą FJR-ki czuje się rewelacyjnie. Siedzisko jest bardzo wygodne a ręce się nie męczą. Zaś pasażerowie trochę narzekają na jazdę z tyłu. Po dłuższej jeździe bolą ich pośladki. Lecz to nie jest wielki problem gdyż siedzenia można wymienić na inne które, będą bardziej dla nas komfortowe. 

Z pełną odpowiedzialnością daje mu 5/5

Tym motocyklem można komfortowo przejechać cały świat.

Mercedes E 320 W211 2003r. TEST

Ostatnio miałem możliwość pojeździć kilka dni Mercedesem E 320 3.2 CDI w wersji Sedan z 2003 roku. Sylwetka jest bardzo ciekawa tzw. okularnik. Jest ikoną mercedesa. Ten wygląd spopularyzował ten model i nadał mu nowoczesności.

 Samochód jest bardzo elastyczny. Bardzo sprawnie przyspiesza dzięki 204 konnej jednostce. W tych latach były montowane silniki rzędowe. Testowany egzemplarz wyposażony był w dieslową jednostkę 3.2 litra. Dzięki automatycznej skrzyni biegów podróżowanie nim jest jeszcze bardziej komfortowe. Duża jednostka bardzo ułatwia wyprzedzanie. Silnik jest bardzo ekonomiczny średnie spalanie w trasie przy 120 km/h to 5,6 l/100km.

Wnętrze E klasy jest przestronne, spokojnie może w nim podróżować 5 osób dorosłych. Na nogi jest sporo miejsca. Testowy egzemplarz wyposażony był w dużą nawigację, 4-strefową klimatyzacje, wentylowane i grzane przednie siedzenia, parktroniki oraz wiele wiele innych przydatnych i mniej gadżetów. Pojemność bagażnika wynosi 560 litrów.

Toyota RAV 4 2004- TEST

Na początek SUV od Toyoty. Tak mam na myśli Toyotę RAV 4 produkowaną w latach 2000-2006 jest to druga odsłona tego modelu, bardzo lubiana przez wiele kobiet. Mężczyzna też nie ma się czego wstydzić jeżdżąc "Ravką". Testowany model jest z 2004 roku. Silnik Diesla 2.0 l D4-D 16 zaworów  116KM jest wystarczająca do jazdy miejskiej i w dalsze trasy. Spalanie średnie przy oszczędnej jeździe wynosi 6,5- 7,5l na 100km. Po mieście nasza Toyota spaliła 11l na 100km. Został zbudowany na platformie podłogowej Toyoty Corolli. Napęd jest przenoszony na dwie osie.  Dzięki dość dużemu prześwitowi można sobie pozwolić na jazdę po nie dużych wybojach. Choć nie jest to auto przeznaczona na bezdroża.

  Manualna skrzynia biegów jest precyzyjna a biegi wchodzą bez zarzutu. Dobrze trzyma się drogi a jeszcze lepiej gdy jest obciążony. Pojemność bagażnika wynosi 150l a 766l przy złożonych tylnych fotelach. Pojemność baku 57 litrów. Teska rozdzielcza jest przejrzysta i intuicyjna. Można opcjonalnie dokupić system zapobiegający kradzieży. Polega on na wciśnięciu kombinacji przycisków na konsoli tak aby samochód nie zgasł po 30 sekundach.

 Oceniam go na 4/5. Samochód jest wart swojej ceny. Trzeba zapłacić za używany model z tego roku ok  35tys zł.