Więcej przyjemności z jazdy, lepsze osiągi i wydajność: nowe Porsche 911 Carrera

Porsche 911 od dziesięcioleci jest najlepiej sprzedającym się samochodem sportowym na świecie. Nowa generacja modelu umacnia się na prowadzeniu - dzięki innowacyjnym, turbodoładowanym silnikom typu bokser, zaawansowanej konstrukcji podwozia, które jeszcze lepiej łączy osiągi z komfortem, oraz nowym multimediom została do tego odpowiednio przygotowana. Za sprawą ponad 40-letniego doświadczenia w budowie jednostek turbo - zarówno w autach wyścigowych, jak i seryjnych - nowe motory 911 Carrera wyznaczają wzorce w dziedzinie osiągów, przyjemności z jazdy i efektywności. Dynamikę jazdy dodatkowo potęguje skrętna tylna oś, po raz pierwszy opcjonalnie dostępna dla modeli Carrera.

Z zewnątrz nowe Porsche 911 Carrera wyróżnia się licznymi udoskonaleniami: począwszy od nowych przednich lamp z czteropunktowymi światłami do jazdy dziennej przez pozbawione wgłębień klamki drzwi aż do przeprojektowanej tylnej pokrywy z pionowymi żaluzjami oraz nowych tylnych lamp z charakterystycznymi, czteropunktowymi światłami hamowania. W kabinie uwagę zwraca nowy, montowany seryjnie system multimedialny Porsche Communication Management z ekranem dotykowym. Oferuje on zdecydowanie bogatszy zakres funkcji, a przy tym jest znacznie prostszy w obsłudze.

Całkowicie nowa generacja jednostek biturbo sprawia, że przyjemność z jazdy 911 Carrera staje się jeszcze intensywniejsza: tylne koła modelu 911 Carrera napędza teraz silnik o mocy 370 KM (272 KM), a 911 Carrera S – 420 KM (309 kW). W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM (15 kW).

Obie jednostki mają po 6 cylindrów i 3 litry pojemności. Silnik montowany w modelu 911 Carrera S osiąga wyższą moc za sprawą modyfikacji turbosprężarek, układu wydechowego i oprogramowania sterującego.

Nowe motory Porsche generują też znacznie wyższy maksymalny moment obrotowy – odpowiednio, 450 i 500 Nm (w każdym przypadku przyrost wynosi 60 Nm). W obu wersjach jest on teraz dostępny w szerokim zakresie od 1700 do 5000 obr./min. Równocześnie, z maksymalną prędkością obrotową równą 7500 obr./min, nowe silniki zdecydowanie wkraczają poza standardy reprezentowane przez konwencjonalne jednostki turbo. Podkreśla to zresztą ich donośna, typowa dla Porsche ścieżka dźwiękowa.

Każda nowa odsłona 911 legitymuje się lepszymi osiągami i efektywnością. To samo dotyczy najnowszej generacji modelu. Zależnie od wariantu, nowe silniki mogą być o blisko 12% oszczędniejsze od poprzednich - zużycie paliwa ograniczono tu nawet o 1 l/100 km. Nowe 911 Carrera z przekładnią PDK zużywa średnio 7,4 l/100 km (o 0,8 l/100 km mniej niż dotychczas), a 911 Carrera S z PDK – 7,7 l/100 km (-1,0 l/100 km).

Ikona Porsche ma przy tym imponującą wydajność: 911 Carrera Coupé ze skrzynią Porsche-Doppelkupplung (PDK) i pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 s, o 0,2 s szybciej niż poprzednik. 911 Carrera S z PDK oraz pakietem Sport Chrono potrzebuje na to zaledwie 3,9 s (również o 0,2 s szybciej). Tym samym, po raz pierwszy w historii, w sprincie do „setki” 911 z rodziny Carrera przebija magiczną granicę 4 s. Jednocześnie wzrosła prędkość maksymalna obu modeli: 911 Carrera osiąga teraz 295 km/h (+6 km/h), a 911 Carrera S – 308 km/h (+4 km/h).

W połączeniu z opcjonalnym pakietem Sport Chrono model 911 Carrera po raz pierwszy otrzymuje kierownicę z przełącznikiem wyboru trybu jazdy – zupełnie jak w modelu 918 Spyder. Kierowca może wybrać jeden z czterech programów: Normal, Sport, Sport Plus oraz Individual. Zależnie od specyfikacji, ten ostatni pozwala dobrać własną konfigurację samochodu i osobno zmieniać ustawienia systemu PASM, aktywnych poduszek silnika, strategii działania przekładni PDK oraz układu wydechowego. W połączeniu ze skrzynią PDK przełącznik ma dodatkowy przycisk – Sport Response Button. Po jego wciśnięciu układ napędowy przez 20 s pracuje w trybie maksymalnego przyspieszenia, na przykład w celu przeprowadzeniu manewru wyprzedzania. Przekładnia dobiera wtedy optymalne przełożenie, a silnik jeszcze bardziej spontanicznie reaguje na wciśnięcie pedału gazu.

W dziedzinie dynamiki jazdy 911 Carrera jest punktem odniesienia dla innych sportowych aut. Każda kolejna generacja jeszcze skuteczniej łączy bezkompromisowe osiągi z komfortem jazdy na co dzień. Po raz pierwszy wszystkie modele Carrera otrzymują nowe zawieszenie PASM (Porsche Active Suspension Management) z obniżonym o 10 mm prześwitem. Dodatkowo zwiększa ono stabilność w szybko pokonywanych zakrętach. Równocześnie nowa generacja amortyzatorów o większej rozpiętości siły tłumienia zapewnia wyższy komfort dzięki precyzyjniejszej charakterystyce działania i poprawia zachowanie nadwozia podczas dynamicznej jazdy. Nowe, standardowe obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami zaopatrzono w ogumienie o obniżonych oporach toczenia i lepszych walorach trakcyjnych. Co więcej, wszystkie warianty mają teraz szersze tylne felgi (11,5 zamiast 11 cali), a 911 Carrera S otrzymuje także szersze opony (305 zamiast 295 mm).

Nowe Porsche 911 Carrera jest również opcjonalnie dostępne ze skrętną tylną osią, znaną z modeli 911 Turbo oraz 911 GT3. Dodatkowo zwiększa ona zwinność samochodu i zapewnia jeszcze wyższą stabilność podczas zmiany pasa przy dużych prędkościach. Przy okazji poprawia też zwrotność w ruchu miejskim dzięki średnicy zawracania mniejszej o 0,5 m. Lepsze prowadzenie uzupełnia nowa kierownica, podobna do tej z 918 Spyder. W bazowej wersji ma ona 375 mm średnicy, a w opcjonalnej wersji GT – 360 mm.

Praktyczność na co dzień zwiększa hydrauliczny system podnoszenia z siłownikami zintegrowanymi w kolumnach przedniej osi. Za naciśnięciem przycisku układ ten w ciągu 5 sekund zwiększa prześwit z przodu pojazdu o 40 mm, chroniąc tym samym podwozie przed uszkodzeniami, np. na stromym wyjeździe z garażu.

Nowy system multimedialny Porsche Communication Management z nawigacją internetową

Standardowe wyposażenie najnowszego 911 Carrera obejmuje nowo opracowany system multimedialny Porsche Communication Management (PCM) z modułem nawigacji internetowej i sterowaniem głosowym. Współpracuje on z dotykowym wyświetlaczem o przekątnej 7 cali, reagującym na gesty znane ze smartfonów. Za jego pośrednictwem użytkownik może na przykład wprowadzać komendy. Urządzenia mobilne można teraz łączyć z PCM za pośrednictwem Wi-Fi. Po raz pierwszy z centralnym podłokietnikiem zintegrowano schowek na smartfona z funkcją indukcyjnego ładowania baterii oraz oszczędzania jej dzięki systemowi wzmacniania sygnału sieci komórkowej. Kolejną nowością jest opcjonalny interfejs Apple CarPlay dla aparatów iPhone.

Udoskonalona nawigacja pobiera informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym. Zapewnia to bieżący ogląd sytuacji na drodze i pozwala odpowiednio szybko dostosować do niej trasę przejazdu. Z myślą o jeszcze lepszej orientacji po raz pierwszy z systemem zintegrowano również usługi Google Earth i Google Street View. PCM współpracuje także z systemem Porsche Car Connect i aplikacją Porsche Connect, które oferują m.in. zdalne sterowanie funkcjami pojazdu, wgranie szczegółów trasy do nawigacji oraz streaming muzyki pochodzącej od zewnętrznych dostawców.

Specyfikację 911 Carrera można teraz jeszcze lepiej dopasować do osobistych preferencji. W ofercie modelu debiutują kolejne, nowe lub rozszerzone systemy wspomagające. Wśród nich opcjonalny tempomat, który teraz dysponuje funkcją subtelnego przyhamowania po przekroczeniu ustawionej prędkości, na przykład podczas zjazdu ze wzniesienia. Montowany na życzenie adaptacyjny tempomat ACC w połączeniu z przekładnią PDK został wzbogacony o funkcję żeglowania. W określonych sytuacjach, podczas jazdy ze stałą prędkością lub bez obciążenia, odłącza ona sprzęgła w celu ograniczenia zużycia paliwa. Opcjonalny asystent zmiany pasa ruchu za pomocą radaru monitoruje tył auta i ostrzega kierowcę przed pojazdami znajdującymi się w martwym polu, wykorzystując diody LED w narożnikach lusterek. Dodatkowo, w Porsche 911 Carrera w standardzie znajduje się hamulec pokolizyjny, który zatrzymuje samochód w celu ograniczenia konsekwencji zderzenia.

Udany kwartał Porsche- wzrost liczby dostaw, przychodów i zysków

Porsche AG z sukcesem rozpoczęło 2015 rok, w pierwszym kwartale firma zwiększyła liczbę dostaw, wzrosły też jej przychody i zyski. Od początku stycznia do końca marca producent z Zuffenhausen dostarczył na całym świecie 51 102 sportowych samochodów, o 32% więcej niż przed rokiem. Przychody za ten okres wyniosły 5,08 mld euro (+29%), a zysk operacyjny 765 mln euro (+10%). Równocześnie o 12% wzrosła liczba zatrudnionych pracowników do 22 945.

Matthias Müller, Prezes Zarządu Porsche AG, poinformował, że w 2015 roku producent kontynuuje pomyślny rozwój. Kluczowym czynnikiem tego sukcesu sprzedażowego jest nowy kompaktowy SUV – Macan. Wprowadzony w roku ubiegłym, w bieżącym po raz pierwszy będzie on sprzedawany przez pełne 12 miesięcy. Istotne są również premiery nowych wersji oferowanych już modeli, w tym pojazdów z rodziny GT (911 GT3 RS i Cayman GT4), a także wariantów Boxster Spyder oraz Panamera Exclusive. „Nasza skuteczna strategia modelowa pozwala nam spełniać życzenia wielu klientów, którzy chcą mieć kompleksowo spersonalizowany samochód” – powiedział CEO Matthias Müller.

Lutz Meschke, Członek Zarządu Porsche AG odpowiedzialny za finanse i IT, zwrócił uwagę na niezmiennie wysoką rentowność firmy. „Zysk za pierwszy kwartał – 765 mln euro – odzwierciedla zdrową strukturę kosztów i wysoką rentowność Porsche” – wyjaśnił dyrektor finansowy. W świetle obecnych trendów walutowych Lutz Meschke także jest optymistą: „W odniesieniu do całego roku osiągniemy zysk nie mniejszy niż przed rokiem. Będziemy nadal trzymać się naszej strategicznej stopy zwrotu na poziomie 15 procent” – wyjaśnił.

Po stronie wydatków najistotniejsze są znaczne nakłady na przyszłe grupy modelowe i nowe technologie, a także wysokie inwestycje w rozbudowę oraz modernizację zakładów produkcyjnych Porsche. W ciągu ostatnich 3 lat koszty badań i rozwoju wzrosły niemal dwukrotnie – głównie ze względu na opracowywanie napędów alternatywnych. Jak powiedział Lutz Mesche, w tym roku po raz kolejny wyniosą one około 9-10% wartości sprzedaży. W przemyśle motoryzacyjnym to współczynnik wyjątkowo wysoki.

Zdjęcia: producenta

Nowe Porsche za mniej niż 200 tys. złotych.

Porsche cały czas usprawnia swoje auta co za tym idzie wzrasta cena aut. Jest tak np z Boxterem. Nie jest już to tylko tańsza wersja sportowego auta, stał się już modelem znacznie droższym niż miało to miejsce podczas wprowadzenia go na rynek. Porsche przychodzi z rozwiązaniem i już w 2016 roku zamierza wprowadzić do salonów Porsche 718.

Ostatnimi czasy Marka przestaje już tylko kojarzyć się ze sportowymi samochodami. A wszystko za sprawą tych modeli bardziej rodzinnych i praktyczniejszych tj. Panamera, Macan czy Cayenne. Dziś coraz częściej widzimy te właśnie samochody niż te, z których marka powinna słynąć. Na szczęście nie przerzucili się tylko na auta z silnikami diesla i dalej jest miejsce w budżecie na te mniej dochodowe konstrukcje. Wszyscy z was pamiętają kultową 911-tkę. Liczba wersji rośnie w dużym tempie co za tym idzie każdy wybierze sobie coś dla siebie. Jest jedno ale! Wraz z nowymi wersjami rośnie również cena. Jest tak w 911-ce, Boxterze oraz Caymanie. Niedawno zostały zaprezentowane wersje GTS i GT4, które nie są wcale tanie. W odsieczy przychodź nam znany już z lat 50' Porsche 718.

Model 718 siał postrach w wyścigach w latach 50' i 60' był mały, lekki i piekielnie szybki. Dziś powraca w nowej odsłonie. Zostanie w przeciwieństwie do poprzednika dopuszczony do ruchu ulicznego. Ale nie zabraknie mu nic z ducha swojego poprzednika. Auto ma się znaleźć w sprzedaży już w 2016 roku.

Auto bazuje na platformie od aktualnej generacji Boxtera. Co za tym idzie mamy do czynienia z centralnie umieszczonym silnikiem oraz krótkimi zwisami. Ma być to szybki i tańszy Boxter. Więc konstruktorzy postanowili odchudzić auto i pozbawić go udogodnień. Dach będzie płócienny tak jak ma to miejsce w Boxterze, lecz będzie podnoszony ręcznie. Niektóre elementy karoserii będą wykonane z aluminium oraz poliuretanu. Masa 718-tki ma nie przekroczyć 1200 kg. Dla porównania nowa generacja Boxtera waży 1310 kg.

Porsche 718 będzie napędzane pierwszym od czasów 912 4- cylindrowym silnikiem typu bokser. Będzie występował w dwóch wariantach pojemności 2,0 oraz 2,5 litra z turbiną. Pierwszy ma rozwijać moc 286 KM oraz 400 Nm momentu obrotowego. Większa zaś ma rozwijać 360 KM oraz 470 Nm momentu obrotowego. W standardzie samochód będzie wyposażony w manualną skrzynię biegów, zaś za dwu-sprzęgłową automatyczną skrzynię będzie trzeba dopłacić.

Największym problemem dla Porsche jest to, żeby tak skonfigurować swoje auta aby nie były dla siebie konkurencją a raczej braćmi, którzy się wzajemne wspierają i uzupełniają. Grunt to znalezienie złotego środka. 718-tka ma być to rasowy sportowiec, którego nie powstydzą się ludzi ze Stuttgartu. Jest to auto przeznaczone dla młodych ludzi którzy chcą rozpocząć przygodę z Porsche. A kupując to gdy dorośnie jego portfel zapragnie kupić większy bardziej luksusowy model.

Cena 718- tki nie może być z byt tania aby nie zachęcała przypadkowych ludzi do kupna. Prawdziwe Porsche musi kosztować, ponieważ jest to auto prestiżowe i takie ma pozostać. Cena w Niemczech ma wynosić 39 tys Euro. Po doliczeniu odpowiednich kwot jakie importer musi odprowadzić do Państwa możemy się spodziewać, że będzie trzeba zapłacić za niego ok 190 tys. zł.

Mercedes szykuje się do starcia z Porsche!!

Mercedes od ponad pół wieku toczy zażarty wyścig z Porsche. Do dzisiaj ten wyścig wygrywa marka ze Stuttgartu. Mercedes zapowiada, że to już wkrótce ma się zmienić za sprawą ich nowego sportowca. Dziś postaramy się odkryć rąbka tajemnicy nowego dziecka Mercedesa - AMG GT.

Dziś skończyły się czasy, że sportowe auta, które przynoszące niezapomniane doznania zapewniają duże zyski i są w stanie utrzymać finansowo markę. Coraz więcej firm samochodowych decyduje się na wprowadzenie do swojej oferty znacznie chętniej kupowane przez kierowców luksusowe SUV'y. Na szczęście sportowe samochody są bardzo dobrą reklamą i przyciągają zainteresowanych do kupna innych modeli danej marki. Niestety koszt takich działań jest nie mały, lecz sprawdza się już od wielu lat.
W Porsche - 911-ka do dziś przynosi zyski marce (w 2013 roku sprzedano ponad 25 tys egzemplarzy co daje 16% sprzedaży), choć to SUV Porsche Cayenne zapewnia marce największe zyski ( 84 tys sprzedanych egzemplarzy i 53,5% sprzedaży).
Mercedes dotychczas starał się nie wchodzić w paradę swoim sąsiadom i zdecydował się pójść w inną stronę z polityką marki, zostawiając 911-kę w spokoju. Modele SL, SLS i SLK miały ściągnąć inną rzeszę klientów, gdyż Porsche nie było w tej dziedzinie konkurencyjne. Podczas konkursu elegancji w Pebble Beach (California), który się odbędzie w tym roku, Mercedes zamierza wyzwać 911-tkę do walki i pokazać Światu swoje nowe dziecko za ok. pół miliona złotych. Zaprezentowany model będzie zwał się AMG GT. Samochód będzie miał godnie zastąpić wycofywanego w tym roku SLS'a. Model AMG GT zapożyczy sobie kilka rozwiązań od swojego poprzednika SLS-a, będą to m.in: wzdłużnie umieszczony silnik z przodu, skrzynia biegów umieszczona przed tylną osią jak i niezależne zawieszenie wielowahaczowe.

"Technologiczne aspekty modelu Mercedes-AMG GT podkreślają nasze aspiracje związane z dynamiką jazdy, zwinnością i sportowymi cechami na najwyższym poziomie. Podążając za światowym sukcesem modelu SLS AMG, wersja GT będzie drugim autem sportowym w naszej ofercie, który został stworzony od podstaw przez zespół Mercedes-AMG. Niezwykle ekskluzywny design wnętrza pokazuje, na co mogą czekać klienci: sportowy samochód w czystej postaci."

szef Mercedes-AMG, Tobias Moers

pokazują, że nowy model Mercedesa będzie mocno z zbliżony do 911-ki wymiarami oraz stylistyką. Minusem jest brak wersji na cztery koła. Spowodowane jest to przez zastosowanie konstrukcji "transaxle". Lecz producent zapewnia iż dzięki idealnie rozłożonej masie auta nie będzie miał on problemu z prowadzeniem i trakcją. Pod maską znaleźć ma się nowa jednostka benzynowa- V8 biturbo o mocy 464 KM, lub w wersji "S" o 30 KM więcej.

A jak wam się podoba nowe dziecko Mercedesa - AMG GT

zdjęcia: Producenta